电动汽车开始普及 它的辐射究竟有多大？

　　随着新能源汽车的不断推广，越来越多的朋友加入了电动出行的行列，但仍有不少人出于安全方面的考虑还在观望。小编通过采访身边的亲戚朋友发现，很多人都有对电动汽车电磁辐射的担忧。的确，就连手机的电磁辐射对人体都有一定伤害，更何况体积更大的电池组和电动机系统？小编认为，“只肤浅的谈驾驶感受，不谈安全性能的推荐都是耍流氓”。 　　关于这一点，腾势纯电动汽车走在了前面。下面小编就腾势汽车在四车速、四高度、五位置状态下的专业测试数据来给各位看官吃一颗定心丸！ 　　又到了有（无）趣（聊）的科普时间了，辐射分为“电离辐射”和“非电离辐射”。其中各类家用电器、输变电线路、电动汽车以及手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”范畴，这些对人体的伤害是微乎其微的，低于100kHz的电磁辐射是不可能或难以以电磁波形式向周围形成有效的电磁能量辐射，只有更高的频率对人体表现为热效应并超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。 　　目前大部分媒体报道的车型辐射，基本上是关注工频（50Hz）的电磁场情况下。 　　 　　 　　废话不说，先上结果： 　　低频电/磁场（5Hz~100kHz）： 按照《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中对5Hz~100kHz频率的公众暴露控制限值的要求对腾势电动汽车车内的低频电/磁场进行评估，各监测位置的监测结果均低于标准限值，符合国家标准要求。 　　工频电场（50Hz）环境中，腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m。 　　工频磁场（50Hz）环境中，腾势最大电磁感应强度测量值仅为0.62μT，远小于国家标准电磁感应强度限值为100μT。 　　 　　综上所述：腾势车内磁场水平（工频50Hz情况下）最高处仅为0.62μT，1.1V/m，不足大部分家电及电子产品的十分之一，甚至千分之一，相对于国家标准更是相距甚远，远远低于欧洲标准限值。换个更加直观的比较方法就是，开着腾势纯电动汽车，仅仅是坐在空调下吃瓜群众受到的非电离辐射量的70-250分之一！ 　　腾势是这么做的。腾势车型通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，采用全频段测试：静态磁场（0Hz）+低频电/磁场（5Hz~100kHz）+射频（100kHz~3GHz）（不同频率范围），在四车速、四高度、五位置状态下分别测量得出。参照的是国际标准ICNIRP2009导则和 国家标准GB 8702-2014的评价体系。 　　 　　四高度+五位置 　　现场监测操作示意图： 　　 　　后排左侧位置+后排中间位置 　　 　　后排右侧位置+前排驾驶位置 　　

　　前排副驾驶位 　　四车速：0公里/小时、30公里/小时、60公里/小时、100公里/小时 　　腾势在研发的过程中则考虑到了中国、欧洲、美国以及戴姆勒集团关于EMC的相关标准要求，全面考虑到车辆本身的辐射、车上设备的安全性、人的安全、静电等方方面面电磁干扰可能引起的问题，并设定了多个专业实验项目。 　　依托于自身的资源优势，腾势来自中方和德方的工程师在设计和研发过程中进行了密切的合作，从早期概念设计、整车及零部件设计的过程中，都有来自戴姆勒的专家团队参与到电磁兼容性设计的指导中去。不仅如此，腾势在正式投产前，已经在比亚迪的深圳EMC实验室、福建奔驰EMC实验室以及天津中汽中心的EMC实验室做了多轮次的验证 ，确保一辆腾势电动车在交付到消费者手中时是绝对安全的。 　　 　　小编的答案是立刻购买最划算，因为随着国家补贴政策的退坡，今年会是购买纯电动汽车的大好时机，以北京地区为例，2016年购买腾势能享受国家及地方总计11万元补贴，几乎相当于整车售价的三分之一，还享受零购置税，不限行等优惠。而到了2017年，这个补贴幅度就将下降20%，也就是比现在少了2.2万元，所以精明如你，知道该出手时就出手了吧！ 　　编辑点评：在电动汽车推广普及中，大众其实对于电动汽车的安全误解很深，往往听风就是雨。只有了解了一定的电池安全知识，才能够辨别什么电动汽车符合安全标准，保障自己的用车安全。腾势汽车在电磁安全方面的细心严谨，小编只想说，大家尽管“放心买，放心开”！